為什么高速收費(fèi)選擇ETC而不勝更加方便的車牌識(shí)別

高速公路對(duì)于汽車一定不陌生，無(wú)論是長(zhǎng)途返鄉(xiāng)還是自駕旅行，那么上高速行駛一定是既方便又快捷的一種路線，而我國(guó)也有長(zhǎng)達(dá)15萬(wàn)公里的高速公路為車主服務(wù)，當(dāng)然，除了一些重大節(jié)假日，高速公路并不是免費(fèi)通行，會(huì)按照公里數(shù)收取費(fèi)用。  

對(duì)于高速公路收費(fèi)，廣大車主都能理解，150公里的路程，高速公路行駛能比走國(guó)道省下近一個(gè)小時(shí)的路程時(shí)間，那么繳納通行費(fèi)本就是理所當(dāng)然，但是我們都知道，從前兩年開(kāi)始高速公路就在瘋狂推行ETC收費(fèi)，經(jīng)過(guò)2年的推廣，如今辦理ETC的車輛已經(jīng)超過(guò)2億以上。  
我們都知道，現(xiàn)在很多停車場(chǎng)都按照車牌識(shí)別收費(fèi)，直接手機(jī)付費(fèi)即可，這樣其實(shí)根本不需要去辦理各種手續(xù)，還需要安裝ETC的設(shè)備，十分的麻煩，那么，高速公路作為如此大的為什么高速不用識(shí)別車牌收費(fèi)？而用落后的ETC，行業(yè)人：都是套路  
首先是因?yàn)檐嚺谱R(shí)別存在一定的安全隱患，我們?cè)谕＼噲?chǎng)基本上也就幾塊錢或者幾十元的停車位，但是高速公路就動(dòng)輒幾百甚至上千元的通行費(fèi)，如果實(shí)施車牌識(shí)別扣費(fèi)，那么它的驗(yàn)證流程比較簡(jiǎn)單，這樣就給了一些人鉆空子的機(jī)會(huì)，比如給車輛套牌，那么就會(huì)給他人帶來(lái)資金上的損失，但是ETC不僅識(shí)別車牌，還要識(shí)別ETC的芯片，還會(huì)識(shí)別UBD設(shè)備，就起到了多重保護(hù)，不會(huì)給人可乘之機(jī)。  
其次是車牌識(shí)別存在其他因素的影響，車牌識(shí)別是視覺(jué)的一種識(shí)別，會(huì)受到下雨天或下雪天等天氣影響，而高速公路上存在多個(gè)識(shí)別的路段，一旦在某個(gè)路段沒(méi)有識(shí)別成功，那么就會(huì)導(dǎo)致車主無(wú)法正常結(jié)算通行費(fèi)，從而無(wú)法下高速，而ETC除了會(huì)對(duì)車牌識(shí)別，還存在很重要的通訊交互系統(tǒng)，那就是5.8GHZ微波通訊，有了它就不用擔(dān)心在視覺(jué)識(shí)別不出帶來(lái)的麻煩。  
最后是高速公路收費(fèi)主體復(fù)雜化，其實(shí)這也是核心點(diǎn)之一，因?yàn)槲覈?guó)擁有15萬(wàn)公里的高速公路，但這并不某個(gè)地方修建，所以不同的路段歸屬的地方也不同，也高速公路又都是跨市、跨省修建，所以單純的車牌識(shí)別收費(fèi)之后無(wú)法進(jìn)行分配收益，而ETC在高速公路上行駛，在不同的路段都會(huì)有龍門架，可以進(jìn)行的判斷車輛行駛的路徑，從而進(jìn)行科學(xué)、合理的劃分費(fèi)用收益。  
雖然很多人都在吐槽ETC收費(fèi)，有人覺(jué)得它麻煩，不如車牌識(shí)別方便，有人覺(jué)得它會(huì)亂扣費(fèi)，但是既然交管部門選擇使用ETC這樣的收費(fèi)模式，那么一定是進(jìn)行了全方位的考慮，才最終使用這樣的技術(shù)手段進(jìn)行收費(fèi)，只是其中的一些套路，很多人不知道罷了。